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世界最长跨海高速铁路桥开建

世界最长跨海高速铁路桥开建

  • 分类:海上号外
  • 作者:
  • 来源:智汇海洋
  • 发布时间:2022-12-05 12:36
  • 访问量:0

【概要描述】

世界最长跨海高速铁路桥开建

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11月30日,通苏嘉甬高铁浙江段在宁波市举行开工仪式,标志着世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥正式开建,全线计划总工期为5年。

 

 

通苏嘉甬高铁又称新建南通至宁波高速铁路,是长三角地区为数不多的纵向高铁大通道,历史性地快速串联长江口、太湖、杭州湾。它也是“八纵八横”高速铁路网沿海通道重要组成部分,与多条东西向高速铁路实现连通,建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离,推进长三角区域高质量一体化发展,实现区域资源优势互补和全面协调发展。

 

创新打造“世界之最”

 

该铁路线自南通西站起,经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市,终至宁波站,全长约309.8公里,设计时速350公里,设站10座。

 

杭州湾跨海大桥北起嘉兴,南接宁波,从北至南分别以主跨450m斜拉桥、主跨2×448m斜拉桥、主跨364m斜拉桥跨越三个主航道。杭州湾属于世界三大强潮海湾之一,“海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大”,加上水深条件不够理想、地质较差、存在浅层气影响等恶劣的外部建设条件,给本就难度很大的高速铁路跨海桥梁设计带来更多挑战。

 

“杭州湾跨海大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程,大桥全长29.158km,是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥,是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥,桥梁建设具有里程碑意义。”大桥勘察设计方之一、中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠说。

 

面对多个“之最”的要求,肖海珠带领团队反复研讨论证,求索“最佳方案”。

 

为满足海域通航需求,桥梁主跨要做到近450米,而要通过时速350km/h高铁,则需要桥梁刚度大,变形小,才能保证列车高速通行时舒适、安全、平稳。面对难题,项目组对结构体系开展大量计算及研究工作,设计主跨2×448米三塔斜拉桥将是世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥。采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计,以减小主梁位移、变形,增加桥梁刚度、提升列车行驶舒适性。

 

 

在肖海珠看来,科技创新或者打造“世界之最”从来都不是刻意而为,一定是为“解决问题”或“满足需要”。

 
 
 

 

牵引沿海经济“四通八达”
 

“大桥主体结构设计使用年限为100年,由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩引桥构成。”该大桥建设方、中交二航局项目总工郭迎苟说,这座大桥建设规模大,科技含量高,是我国又一举世瞩目的超级跨海工程,建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程之一。

 

郭迎苟介绍,大桥建设面临诸多挑战:杭州湾是世界三大强潮海湾之一,建桥条件受水文、气象、地质等自然环境影响大;桥梁结构新颖,部分结构在跨海桥梁中首次应用,无先例可循,施工技术难度大;桥梁工程有效作业时间短,复杂海洋环境下施工效率低,工期紧张;海上高空作业多,施工所需的大型机械设备、工程船舶多,施工安全风险高;桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区,生态环保要求高。

 

一直以来,杭州湾将长江三角洲分隔成南北两岸,城市之间流通不畅,长三角两个工业“重镇”——宁波与上海相距近150公里。2008年,杭州湾跨海公路大桥建成,解决了宁波绕道杭州、往返路程增加120多公里的难题,显著提升宁波在长三角交通运输中的地位。

 

如今,随着宁波——舟山港不断发展,并已成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港,仅靠公路运输,已满足不了港口发展的需要。铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势,港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。

 

目前,宁波只有萧甬铁路线一条对外通道,铁路运力严重供不应求。南通至宁波高速铁路建成后,宁波将构筑起四通八达的铁路网络,完全打通我国沿海铁路大通道。

牵引沿海经济“四通八达” 牵引沿海经济“四通八达” 牵引沿海经济“四通八达”

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